آج کل، ہمارے ہیکرز میں، سٹیپر موٹرز کو ایک ہی محور کے ساتھ لوڈ کرنا بہت عام ہے جو ان کے محور کے ساتھ ہوتا ہے- خاص طور پر جب ہم انہیں لیڈ اسکرو یا ورم گیئرز سے جوڑتے ہیں۔بدقسمتی سے، اس قسم کے بوجھ کے لیے سٹیپر موٹرز واقعی استعمال نہیں کی جاتی ہیں، اور بہت زیادہ طاقت کے ساتھ ایسا کرنے سے موٹر کو نقصان پہنچے گا۔لیکن ڈرو مت۔اگر آپ خود کو اس صورت حال میں پاتے ہیں تو، [Voind Robot] آپ کو ایک بہت ہی آسان لیکن انتہائی مؤثر اپ گریڈ حل فراہم کرتا ہے جو آپ کی سٹیپر موٹر کو بغیر کسی پریشانی کے محوری بوجھ کو سنبھالنے کی اجازت دیتا ہے۔
[Voind Robot's] کے معاملے میں، انہوں نے روبوٹک بازو پر ورم گیئر ڈرائیو کے ساتھ شروعات کی۔ان کے معاملے میں، حرکت پذیر بازو ایک کیڑے کے ذریعے سٹیپنگ شافٹ پر ایک بہت بڑا محوری بوجھ لگا سکتا ہے—30 نیوٹن تک۔اس طرح کا بوجھ بہت کم وقت میں سٹیپر موٹر کے اندرونی بیرنگ کو آسانی سے نقصان پہنچا سکتا ہے، اس لیے انہوں نے کچھ دو طرفہ کمک کا انتخاب کیا۔اس مسئلے کو دور کرنے کے لیے، دو تھرسٹ بیرنگ متعارف کروائے گئے، ایک شافٹ کے ہر طرف۔ان تھرسٹ بیرنگ کا کردار طاقت کو شافٹ سے موٹر ہاؤسنگ میں منتقل کرنا ہے، جو اس بوجھ کو لاگو کرنے کے لیے ایک مضبوط جگہ ہے۔
یہ تکنیک بہت آسان ہے، درحقیقت اسے پانچ سال سے زیادہ کا عرصہ گزر چکا ہے۔اس کے باوجود، یہ آج بھی بہت اہم ہے کسی بھی 3D پرنٹر بنانے والے کے لیے Z-axis سٹیپر موٹر سے لیڈ اسکرو کو جوڑنے پر غور کرنا۔وہاں، ایک ہی تھرسٹ بیئرنگ کسی بھی محوری کھیل کو ختم کر سکتا ہے اور اس کے نتیجے میں مجموعی طور پر سخت تعمیر ہو سکتی ہے۔ہمیں اس طرح کی سادہ مشین ڈیزائن حکمت پسند ہے۔اگر آپ پرنٹر ڈیزائن کے مزید نکات تلاش کر رہے ہیں، تو [مورٹز] ورک ہارس پرنٹر مضمون دیکھیں۔
ہاں، کچھ سال پہلے میں نے i2 سیموئیل نامی ایک i3 ویرینٹ پرنٹر بنایا تھا۔یہ سٹیپر پر دباؤ کو ختم کرنے کے لیے زیڈ پر تھرسٹ بیئرنگ کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے۔
زیادہ تر سٹیپر موٹرز کا قابل اجازت محوری بوجھ ماس *g سے زیادہ نہیں ہوتا ہے۔اگر یہ زیادہ ہے تو، آپ کا ڈیزائن ناقص یا شوقیہ ہے، اور یہ عام طور پر پہلا ہوتا ہے۔
اچھا خیالویسے کوئی بتا سکتا ہے کہ میں چھوٹے بیرنگ کہاں سے خرید سکتا ہوں؟Doom™ rumble کے ساتھ میرے چند اہم پرستار ہیں، لیکن وہ اب بھی کام کرتے ہیں۔
"یہ چال بہت آسان ہے، اس میں پانچ سال سے زیادہ کا عرصہ گزر چکا ہے۔"ہاں، میں اس بات سے اتفاق کرتا ہوں کہ تھرسٹ بیئرنگ کی ایجاد پانچ سال سے زیادہ پہلے ہوئی تھی۔
سٹیپر موٹرز عام طور پر شافٹ میں کچھ حد تک محوری فلوٹ لگتی ہیں اور اسپرنگ واشرز کے ساتھ فکس ہوتی ہیں۔اس کا مقصد بیئرنگ پر محوری بوجھ کو تصریح کے اندر رکھنا ہے جب موٹر گرم ہو جاتی ہے اور مختلف تھرمل توسیع ہوتی ہے۔یہاں دکھایا گیا انتظام تھرمل توسیع فراہم نہیں کرتا، لہذا موٹر بیرنگ کے ساتھ طویل مدتی مسائل اب بھی ہو سکتے ہیں۔موجودگی یا غیر موجودگی کا انحصار شافٹ کے مقام پر ہوگا جس پر تھرسٹ بیئرنگ نصب ہے۔مثالی طور پر، تھرسٹ ڈیوائس تمام ایک سرے پر واقع ہوگی، اور دوسرا سرا آزادانہ طور پر تیرے گا جیسے جیسے حصہ پھیلتا ہے۔درحقیقت، یہ بہتر ہے کہ تھرسٹ بیئرنگ کو صرف آؤٹ پٹ اینڈ پر نصب کیا جائے، جتنا ممکن ہو آؤٹ پٹ بیئرنگ کے قریب ہو، اور موٹر کے باہر کی سمت میں تھرسٹ کو کنٹرول کرنے کے لیے اصل آؤٹ پٹ بیئرنگ پر انحصار کریں۔فرض کریں (مظاہرے کے لیے) 4mm شافٹ کے ساتھ 604 بیئرنگ (Nema23′s 6mm شافٹ کے بجائے)، تو ریڈیل ریڈیل لوڈ 360N ہے اور ریٹیڈ محوری بوجھ 0.25 گنا ہے (بڑے بیرنگ کے لیے 0.5 گنا)۔لہذا آؤٹ پٹ اختتام اصل گہری نالی گیند کو 90N کے محوری بوجھ کے ساتھ کام کرنا چاہئے۔دی گئی مثال (30N) میں، زندگی کو برداشت کرنے کے لحاظ سے، یہ حقیقت میں تشویش کا باعث نہیں لگتا۔تاہم، پہلے سے لوڈ شدہ اسپرنگ کے خلاف شافٹ میں محوری فلوٹ کو درحقیقت حل کرنے کی ضرورت ہو سکتی ہے، اور آؤٹ پٹ اینڈ پر ایک ہی تھرسٹ بیئرنگ ایسا کر سکتا ہے۔
تاہم، یہ بہتر ہے کہ کیڑے کو تھرسٹ بیرنگ کے الگ سیٹ سے لیس کیا جائے اور ایک مناسب ٹارک ری ایکشن ڈیوائس کے ساتھ پوری موٹر کو محوری طور پر تیرنے دیا جائے۔یہ ایک عام انتظام ہے جس میں موٹر ایک گیند اسکرو کو چلاتی ہے جس میں اپنے کونیی کنٹیکٹ بیئرنگ سیٹ کے ذریعے Lovejoy یا اسی طرح کے کپلنگ ہوتے ہیں۔تاہم، یہ بہت زیادہ اضافی لمبائی کا اضافہ کرتا ہے.
اینڈی، میں وہی بات لکھنے جا رہا ہوں: ایسا لگتا ہے کہ اس نے بغیر کسی خلا کے بیرنگ جوڑے ہیں، صرف اس امید پر کہ صحیح بیرنگ بوجھ کو برداشت کر سکتے ہیں۔
یہ آخری پیراگراف ہے۔جب تک ٹیپرڈ رولر بیرنگ یا کونیی رابطہ بال بیرنگ یا علیحدہ تھرسٹ بیرنگ استعمال نہ کیے جائیں، موٹر کو اپنے شافٹ پر بڑا محوری بوجھ برداشت نہیں کرنا چاہیے۔
موٹر کو شافٹ کو بیلٹ، گیئر، لچکدار کپلنگ یا اسپلائن کپلنگ کے ذریعے چلانا چاہیے۔جوڑے کی سختی جتنی زیادہ ہوگی، شافٹ الائنمنٹ کے لیے موٹر کی درستگی کے تقاضے اتنے ہی زیادہ ہوں گے۔
متفق ہوں، یہاں منتخب کردہ انتظام موٹر کی سروس لائف کے لیے بھی نقصان دہ ہو سکتا ہے۔خود موٹر کے بال بیرنگ اب بھی ایک بڑا بوجھ برداشت کرنے کا امکان ہے۔ایسا لگتا ہے کہ تصویر کیڑے کو سہارا دینے کے لیے کافی جگہ دکھا رہی ہے۔دونوں سروں پر 2 اینگولر کانٹیکٹ بیرنگ کے ساتھ کیڑے کو سہارا دینے کا انتخاب کرنا اور اسے اسپلائن شافٹ یا کلیدی شافٹ کے ذریعے چلانا پہلے سے ہی ایک بہتر انتخاب ہے، IMHO۔درمیان میں لچکدار کپلنگ اس میں مزید بہتری ہے۔
اسپرنگ واشر کو نیچے تک چھونے سے پہلے، ime سٹیپر واقعی کوئی محوری بوجھ برداشت نہیں کرے گا، شافٹ اور بیئرنگ سلائیڈنگ فٹ میں ہیں
اسٹیپر پر منحصر ہے۔میں نے یہ بھی دیکھا ہے کہ اگر اسپرنگ واشر کو بہت دور کمپریس کیا جاتا ہے، تو ان کے ایک یا دونوں بیرنگ محوری بوجھ کو برداشت کریں گے۔
تو جیسا کہ میں نے کہا، جب تک آپ اسپرنگ واشر کو نیچے نہیں کرتے، بیئرنگ پر ضرورت سے زیادہ محوری بوجھ نہیں ہوگا۔
ہاں، لیکن یہ اسپرنگ واشر عام طور پر بہت نازک ہوتے ہیں، اس لیے ایسی ایپلی کیشنز میں، آپ انہیں آسانی سے باہر نکال سکتے ہیں۔
@ThisGuy یہ تھرسٹ بیرنگ کی کلید ہے، وہ روٹر کو بیچ میں بند کر دیتے ہیں، اس لیے اسپرنگ واشر کبھی کام نہیں کریں گے۔
میں جانتا ہوں کہ سب کچھ رشتہ دار ہے، لیکن میں مدد نہیں کر سکتا لیکن یہاں مبالغہ آرائی کو قدرے دلچسپ تلاش کر سکتا ہوں- ایک زیادہ روایتی یونٹ میں، "چھ پاؤنڈ سے زیادہ کا ایک بہت بڑا محوری بوجھ"
یہ ایک برا انتخاب ہے۔رولر بیرنگ اچھی طرح سے کام کرتے ہیں کیونکہ وہ گھسیٹنے کے بجائے رول کر کے رگڑ کو کم کرتے ہیں- سوئی رولر تھرسٹ بیرنگ کے ساتھ موروثی مسئلہ یہ ہے کہ o/d پر سوئی کا اختتام i/d سے زیادہ تیزی سے حرکت کرتا ہے (جب تک کہ سوئی کا عنصر چھوٹا نہ ہو) جی ہاں، اس کے لیے زیادہ تر ایپلی کیشنز، کوئی بھی غور نہیں کرتا)۔بلاشبہ ٹیپرڈ سوئی رولر تھرسٹ بیرنگ ہیں، لیکن یہ آدمی اس کے بجائے کروی تھرسٹ بیرنگ استعمال کرنا بہتر ہے- اس کے پاس بنیادی طور پر محوری بوجھ کی کوئی حد نہیں ہے جب تک کہ بیئرنگ ٹوٹ نہ جائے یا گسکیٹ انڈینٹ نہ ہوجائے، یا یہ 6 پاؤنڈ گزر جائے گا۔
اس کے علاوہ، کروی تھرسٹ بیئرنگ پر ایک مناسب پری لوڈ سیٹ کرنے کے بعد، اس کے پاس تقریباً کوئی ریڈیل مزاحمت نہیں ہوتی ہے۔اچھا خیال ہے، کچھ ماہرین کی رائے استعمال کی جا سکتی تھی۔
میری بکواس، میرا تاثر یہ ہے کہ اس نے سیدھے سوئی والے رولر بیرنگ استعمال کیے، لیکن وہ سینٹر ریس حصوں کی طرح نظر نہیں آتے
میں تمام مختلف بیئرنگ کنفیگریشنز اور سیٹنگز پر بات کرنا پسند کرتا ہوں، اور مجھے آرٹیکلز کی سیریز پسند ہے جس میں ٹیپرڈ رولرس اور ٹیپرڈ تھرسٹ بیرنگ کو اصل ڈیزائن کی مثالوں میں شامل کیا گیا ہو۔مجھے اس خراد کی یاد دلاتا ہے جسے میں ڈیزائن کر رہا ہوں۔
صرف تصویر سے، اگر ممکن ہو تو، میں سٹیپر کے شافٹ کے آخر میں ایک سہارا رکھوں گا۔زیادہ تر پہننے اور سائیڈ لوڈ فورسز کو زیادہ سے زیادہ لیٹرل ڈیفلیکشن کی پوزیشن پر سپورٹ کے ذریعے بہتر طریقے سے سنبھالا جا سکتا ہے۔
ٹیپرڈ رولر بیرنگ کے بارے میں تبصروں سے اتفاق کرتے ہوئے، لیتھ اسپنڈل ان کو سامنے پر پہلے سے لوڈ کیے گئے جوڑوں میں استعمال کرتا ہے کیونکہ وہ محوری اور پس منظر دونوں بوجھ کو برداشت کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں، بالکل اسی طرح جیسے یہاں کیڑا گیئر تیار کرتا ہے۔
کیا وہ اسٹیپر موٹر کے شافٹ کو کیڑے کے گیئر کو چلانے والے شافٹ سے الگ کرنے کے لیے سروو لچکدار کپلنگ، اسپائیڈر کپلنگ، یا بیر کپلنگ استعمال کر سکتے ہیں؟ٹورسنل بوجھ کے بارے میں یقین نہیں ہے جس سے وہ نمٹ رہے ہیں۔یا شاید 1:1 گیئر؟
پھر وہ طاقت کو موٹر ماؤنٹنگ فریم میں لے جا سکتے ہیں جس میں سٹیپر شافٹ پر تقریباً کوئی طاقت نہیں ہے۔
آپ کو ایسے بیرنگ استعمال کرنے چاہئیں جو کسی بھی صورت میں بالز یا ٹریپیزائڈل اسکرو کے ساتھ متوقع تھرسٹ بوجھ (کونیی رابطہ، ٹیپر، تھرسٹ وغیرہ) کو قبول کر سکیں۔موٹر بیرنگ عام طور پر اس طرح کے بوجھ کو برداشت نہیں کرسکتے ہیں، اور سکرو کو صحیح طریقے سے سہارا دینے میں ناکامی کا درستگی پر منفی اثر پڑے گا۔مثالی طور پر، سکرو پوزیشننگ اسمبلی 100٪ خود معاون ہے، موٹر سے جڑنے کی ضرورت نہیں، موٹر صرف ٹارک فراہم کرتی ہے۔یہ ہے مشین ڈیزائن 101۔ اگر بوجھ تصریح کے اندر ہے، تو آپ تھرسٹ بیئرنگ کو چھوڑ سکتے ہیں، لیکن ایسا کرنا عام طور پر ایک برا عمل ہے، کیونکہ تھرسٹ لوڈ موٹر کے اندرونی اجزاء کو غلط طریقے سے جوڑنے کا سبب بن سکتا ہے، جس سے کارکردگی متاثر ہوتی ہے۔ .کسی بھی عام بال بیئرنگ کو دیکھیں اور قابل قبول تھرسٹ لوڈ کو چیک کریں، آپ حقیقت میں حیران ہوں گے کہ زیادہ تر معاملات میں ریٹیڈ تھرسٹ لوڈ کتنا چھوٹا ہے۔
چونکہ یہاں کوئی ترمیم کا بٹن نہیں ہے، اس لیے میں نے یہ بھی کہا کہ زیادہ تر معاملات میں، آپ کو درکار درستگی کی سطح پر منحصر ہے، تمام ارادوں اور مقاصد کے لیے استعمال ہونے والے کیڑے کے گیئرز کو گیندوں یا مخروطی پیچ کے طور پر سمجھا جا سکتا ہے، کیونکہ قوتیں تقریباً ایک ہی سمت میں ہوتی ہیں۔ .
ورم گیئر پر بوجھ ایکمی یا بال اسکرو پر بوجھ سے نمایاں طور پر مختلف ہے۔چونکہ ایکمی اور گیند کے پیچ پورے گری دار میوے کے ساتھ استعمال کیے جاتے ہیں، اس لیے بوجھ تقریباً خالص محوری ہوتا ہے۔کیڑا صرف ایک طرف گیئر پر کام کرتا ہے، اس لیے ریڈیل لوڈ ہوتا ہے۔
میں دوسری طرف جاؤں گا، اور بہت سے لوگ یہ جان کر حیران ہوں گے کہ بال بیئرنگ کی محوری بوجھ کی گنجائش کتنی بڑی ہے۔کم از کم 25% ریڈیل لوڈ، 50% بھاری سیکشن/بڑا بیئرنگ۔
کسی بھی صورت میں، اگر آپ کو بیئرنگ کی زندگی کو شدید طور پر مختصر کرنے اور ممکنہ تباہ کن ناکامیوں پر کوئی اعتراض نہیں ہے، تو براہ کرم تھرسٹ بوجھ کو سنبھالنے کے لیے معیاری بال بیرنگ کا استعمال جاری رکھیں!FWIW، جب معیاری بال بیئرنگ زور کا بوجھ برداشت کرتا ہے، تو رابطہ کا علاقہ نمایاں طور پر کم ہوجاتا ہے۔اگر بیئرنگ کا سائز کافی بڑا ہے، تو ہو سکتا ہے آپ کو کوئی سنگین یا خطرناک چیز نظر نہ آئے، لیکن یہ عام نہیں ہے، خاص طور پر جب آپ کے پرزے "سستے" ہوں۔
اب آپ اس کے بالکل برعکس ہیں۔اگر بیئرنگ مینوفیکچرر کہتا ہے کہ یہ ایکس نیوٹن کے ریڈیل لوڈ کے لیے موزوں ہے، تو یہ تصریح ہے۔
میرے اعداد و شمار SKF آن لائن گائیڈ پر مبنی ہیں۔وہ اپنا مقام آپ سے بہتر جان سکتے ہیں۔اگر آپ بے ترتیب واقعاتی دلائل کو ترجیح دیتے ہیں: موٹرسائیکل وہیل بیرنگ گہری نالی والی گیندوں کا ایک جوڑا ہے، وہ تقریباً تصادفی طور پر تمام سمتوں میں قوتیں دیکھتے ہیں، اور اسے طویل عرصے تک استعمال کیا جا سکتا ہے۔میں نے اپنے ٹیسٹ میں کم از کم 120,000 میل کا فاصلہ طے کیا۔
پہلے سے طے شدہ "بال بیئرنگ" ایک گہری نالی والی گیند ہے۔اگر یہ اور کچھ نہیں تو یہ ایک گہری نالی والی گیند ہے۔یہاں زمرے دیکھیں۔https://simplybearings.co.uk/shop/Products-All-Bearings/c4747_4514/index.html
ہماری ویب سائٹ اور خدمات کا استعمال کرتے ہوئے، آپ واضح طور پر ہماری کارکردگی، فعالیت اور اشتہاری کوکیز کے تعین سے اتفاق کرتے ہیں۔اورجانیے